多扶接送執行長許佐夫前來分享社會企業商業實戰祕訣（攝影：MISC. 科學與人文記錄）

多扶接送以身心障礙者、銀髮族群為服務對象，提供行動不便者接送、旅遊及電子購物等服務，是社會企業界著名的創業成功案例。12月23日，臺北市政府產業發展局結合 NPOst 公益交流站，邀請多扶接送的執行長許佐夫分享創業成功祕訣。

多扶接送的創辦人許佐夫原本從事影像行業， 7 年前在山上拍攝原住民紀錄片時，93 歲的外婆突然發生意外，無人可以接送，亦無法使用公費復康巴士，讓許佐夫焦急不已。為了不重蹈覆轍，許佐夫開始替外婆申請復康巴士，然而該項資格必須到醫院通過巴氏量表的檢核，才可以憑身心障礙身份使用，復康巴士的申請過程竟長達半年，這半年的無助感，讓許佐夫一氣之下決定創業。

同情共感，創造多扶 500 元身障服務創業門檻

多扶接送有個「500 元」創業故事──多扶接送一趟車程接送只收 500 元。這個價格未經過任何市場調查或田野調查，僅來自許佐夫自問，「如果是我，願意花多少錢在這項服務上？」許佐夫因為有照顧外婆的經驗，一趟收費 800 到 2400 元的復康巴士都曾遇過，許佐夫認為來回費用過高，很難讓民眾買單，如果來回可以用一張千元鈔票解決，算是自己可以接受的價格。

許佐夫自我打趣說：「業界盛傳，要進入無障礙交通，就要突破多扶的 500 塊障礙。」曾有人想以 350 元的價格進入這項產業，半年後才發現這是虧本生意，因此收手不做。但許佐夫說，即使 500 元令多扶接送連年虧損，他也沒有想過要離開這項產業，「從事身心障礙者或老人家的服務，你沒有倒閉的權利。」許佐夫強調。

在其他產業如商店或旅館，服務不周頂多是打壞自己的聲譽，但在服務身障者的行業裡，服務不好卻會迫使一個家庭就此關上心門。假使今天沒有了多扶的服務，這些行動不便的顧客該如何出門？他們可能會因為不想丟人現眼、造成別人麻煩等原因而不願出門，就此失去一般人能享受的出遊、就醫等權利。

服務身障者，也同理照護者

日前，多扶與 Uber 簽約，雖然 Uber 在臺灣有諸多爭議，但許佐夫認為，「任何有關社企的創業都是非法開始，多扶在前 3 年也被視為非法。」最後讓許佐夫下定決心與 Uber 合作的，是他認為未來臺灣即將步入超高齡化社會，銀髮、身障的交通議題不再只是少數人重視的，而是全民都應該共同思考行動不便者的需求。

對 Uber 駕駛進行教育訓練時，許佐夫只問了一個簡單的情境題，就顯示出多扶接送的細心周到：「一個兒子帶著坐輪椅的老爸爸搭車，開車途中你突然聞到尿味，好像是老人家漏尿在車上，你該怎麼處理？」

有些人可能假裝沒事、有些人可能會幫顧客找廁所，但這些都與多扶的 SOP 有些許出入。多扶的標準答案是向「兒子」說明：「我們很常遇到這樣的事情，請不要擔心，我馬上連絡公司，請公司派另一臺乾淨的車來接你們，這臺車上的狀況我們會處理。」許佐夫說與其心照不宣，不如直接跟照顧者說明白，以免照護者覺得尷尬，把氣出在老人家身上，甚至以後不願意再帶老人家出門，這是多扶接送最不願意見到的事情。

最重要的是，多扶絕不因此額外收費，許佐夫認為，服務行動不便者，發生這樣的狀況是無可避免的，要讓客戶明白，銀髮族、身障者遇到這種情形很普遍，而多扶的司機能夠同理他們的困難，並且以顧客至上，讓他們能無後顧之憂的出門。

多扶 360，實現「家有一老，如有一寶」

作為一個導演，從事影像工作 12 年，許佐夫的特長是注意細節，這正是他投入這個產業的原因。杏林子有感於行動不便者的窒礙難行，創立復康巴士 30 餘年，但令人不解的是，這個產業並沒有 SOP ，由政府負責的公費復康巴士都不見得理解身障有幾種類別。許佐夫進入這項產業之後，開始建立相應的 SOP，多扶目前已經有基本的頸椎傷患、脊椎傷患的乘車 SOP。

多扶的服務除了行動不便者的接送，還抱括無障礙旅遊及購物平台。(圖片來源：多扶接送官方網站)

多扶最近也開始與旅行社合作，期望成為臺灣第一個無障礙旅遊品牌「多扶慢遊」，帶著行動不便的客戶外出旅遊。接下來也將推出「多扶 360」計畫，只要乘車者的年齡加起來大於 360 就能享有折扣，超過愈多、折扣愈大。以一臺 8 人座小型巴士為例，幾位剛退休的初老族湊一湊，就能達到優惠門檻。但真正的商機是，未來這些初老族顧客邁入老年、行動不便時，他們就會信賴多扶的服務。

多扶 360 的概念，發想自現代子女想要行孝時所遇到的問題。現在的銀髮服務，常常將目標客群鎖定在中壯年族群，然後以「孝道」作為行銷概念。但真正的情況是，子女抱持著買東西孝敬長輩的心態，常讓銀髮族感到負擔，而子女約老人家一同出遊，老人家也總擔心自己成為全家人的累贅而推卻行程。然而，多扶 360 將銀髮族的年齡，轉換成可折扣的實質價值，實現「家有一老如有一寶」的概念，讓想要行孝的子女，不用擔心被拒絕，也讓老人家相信自己的價值。