本社企由臺北市政府產業發展局「105 年度臺北市社會企業推廣服務計畫」支持輔導

你對計程車司機的印象是什麼？我們對小黃運匠的內心世界一無所知，且似乎很難找到一個貼切的詞彙描述這個行業。

「許多計程車司機其實有點逃避自己及這個社會。因為不想在職場上看人臉色、又得賺錢養家，所以才去開車。他們身處邊緣、沉默、被剝削、誤解，不喜歡自己的工作也難以團結……」「一起趣」股份有限公司共同發起人侯勝宗以同理、寫實的角度描述著他眼中所見的、小黃運匠的生命處境。

侯勝宗為什麼要創辦計程車社會企業，又為什麼選擇幫助運匠，而非小農、工人、老人、身障者與偏鄉孩童等「典型弱勢」？瀏覽網路上侯勝宗政大商學院、逢甲大學教授等漂亮的學術履歷，實在難以將他與小黃運匠的形象連結在一起。

「一起趣」計程車社企的未來願景。圖片來源／臺灣計程車學院學會臉書

「因為事業失敗，以及信仰的召喚。」侯勝宗沉思說：「任何一個社會企業的契機，其實都與創業者的生命歷程有所連結。過去，我接受的商學院教育灌輸我們放眼世界，追求事業與財富。我走上這條路，也嘗過短暫的成功。但 35 歲那年卻創業失敗、家庭分崩離析。」

「成為基督徒後，我開始思考生命的課題。後來因緣際會參加臺大翁景民老師的告別式，在他最後的影片裡，那句『如果可以重來，想要影響 10 萬個靈魂。』觸動了我去思考──商學院不只可以分析產業、追求財富，應該還可以從人文關懷的角度去多做一些事。」侯勝宗頓了頓，說：「念了博班後，我有幸接觸到這個足足 9 萬多人的計程車司機族群，意識到教育的力量有多大，便走上了這條路。」

貼近幽微人心的計程車學院

或因失敗、歸零的生命經驗，侯勝宗談起計程車社會企業話題時，不講商業模型，也不將科技放在第一順位。相反地，他回歸到「人」，聽取許多底層司機的心聲：「很多社會問題並非科技可以解決，因為人心叵測、人性複雜。舉例來說，司機為了提升收入加入車行、車隊，但車隊、車行、司機卻有各自的利益考量。」

也因此，侯勝宗做了許多訪談，親自了解司機使用衛星派遣 APP 的模式，也與司機深聊、培養長期合作、彼此信任的夥伴默契。對他來說，這些交流不是專案結束、論文寫完便各奔東西，而是一種生命的、長遠的陪伴與提升。

「我們經營計程車司機形象與認證平臺，便是秉持『讓好司機被看到』的想法，讓他們在等客人或閒暇時能透過網路、實體參加學院的導覽，以及口條訓練等專業課程。拿到證書後，便可以在平臺上經營個人頁面、依據專長提供接送、送貨、導覽等行程。如此既做出差異化服務，也會因為想被更多人看到而有了提升自己的動力。」

從陪伴司機、轉化產業到共善社會。圖片來源／臺灣計程車學院協會臉書

侯勝宗強調：「這些司機其實都相當有潛力，只是需要經過專業的培訓。這之中最重要的，是在他們上課、形塑自我品牌的過程中，逐漸對這個職業產生認同，也逐步改變對自身及工作的想法，甚至找到人生的樂趣、希望與挑戰。」

或許知道他們經歷了太多人情冷暖，侯勝宗從老師、學術的角度提供給孤鳥、散沙般的計程車司機必要的關懷。讓我們明白，不僅顯性的弱勢需要人們的愛，那些在社會上默默工作、少有機會發聲的小黃運匠也很需要關心。他們的需求與未來的確該被納入社會教育、國家政策與轉型正義的考量之內。

將剩餘產能化為公益，創造共好

然而，除了培訓司機成為稱職的在地導遊、親善外交大使，將臺灣之美介紹給國外旅客，「一起趣」也與弘道老人基金會及天使心家族社會福利基金會等公益團體合作，讓司機去做公益，也讓包車旅遊的乘客成為社會的贊助者。

「在我們的城市裡，每天約有 130 萬次計程車司機與客人相遇。其實，計程車產業真的不只是從 A 到 B 地而已，它是日常生活的一環，涵蓋送貨、宅配、接送老人、小孩、寵物、身心障礙者等種種面向，越了解就越發現這需求之大。」

侯勝宗強調，臺灣近乎每 5 個家庭就有一個身心障礙成員，他們因為去哪兒都不方便，所以出門機會少。剛好，計程車有些剩餘產能，而「一起趣」平臺就扮演著媒合、轉化的角色，讓司機每接一趟旅遊包車，就等於做 2 小時的社會服務──開車載著難以自由行動的人們就醫、就學、購物或前往想去的地方。

「一起趣」計程車社企的運作模式。圖片來源／臺灣計程車學院協會臉書

這番描述，徹底顛覆了許多人對計程車司機過往的想像，也或許因為小黃運匠們扮演「方便、快速、使命必達的工具人」太久，讓每個人都忘了，司機們也需要尊嚴的工作。

「被服務的老人及身障者對司機都有滿滿的感恩，運匠們因而感受到自己的重要性。雖然仍為生計所苦，卻也逐漸成為城市的守護者。」

「當然，經由『臺灣小旅行』等平臺訂購包車遊程的客人們也會知道，自己所購買的這趟旅程已經參與了公益，形成一個共善社會。」侯勝宗不忘補充道。

Uber 激烈衝擊產業，社企何去何從

點開「臺灣計程車學院協會」臉書及相關報導，可以看見許多司機帶著身障、特教生參與 2014、2015 綠色博覽會等活動的出遊照片，讓人忍不住被孩子們的笑容與司機們的光彩所吸引。然而話鋒一轉，侯勝宗卻說：「身為社會企業，我們其實還沒有解決社會問題。」

社會企業與 NGO 雖然均以送愛、共善為理念，但社會企業仍是營利組織，侯勝宗所要面對的，仍是殘酷的市場競爭。「Uber 的到來，其實就像 10 年、20 年前衛星派遣剛被引進臺灣時一樣，不可避免的造成衝擊與重整。雖然來勢洶洶的 Uber 想要消滅、取代計程車，我卻認為這對計程車產業的轉型來說，或許會是個好機會。」

參與學院受訓的計程車司機。圖片來源／臺灣計程車學院協會官網

如今，侯勝宗帶領的社企團隊，因為站在學術的高度，而有許多機會實地參與公共運輸法規的研擬及修改。然而，在科技日新月異的時代裡，政府政策卻永遠慢半拍。究竟在共享經濟（The Sharing Economy）成為趨勢的今天，臺灣的計程車能夠秉持共善初衷，持續提升與發展嗎？這樣的問題或許仍需要各界專業人士的集思廣益。

「這世界總是少有人關心計程車司機這個族群。在世界上的其他國家，也沒有將計程車的剩餘產能轉化為公益、共善社會的類似例子。」身為一名商學院教授、網路專欄作家、計程車學院「一起趣」創辦人及虔誠的基督徒，侯勝宗十分明瞭，這條崎嶇的奉獻之路，的確還有很長的一段路要走。